话说，2026年法拉利研究给我方赛车发动机的腹黑来个大变样，这回他们可确切下足了赌注，作念了一个挺果敢的决定。每每啊，民众在造发动机里头那些非凡进犯的零件时，王人心爱用铝合金，因为这材料又轻又好加工，对追求速率的赛车来说，轻一丝就意味着能跑得更快一些。但是呢，法拉利这回却不走寻常路，他们决定把发动机里最关键的那些部件，比如活塞啊、缸体的一部分啊，从传统的轻量化铝材换成了钢材。

他们之是以敢这样干，是因为这种钢材真的非凡能扛。你一个发动机在责任的时候，非凡是赛车那种高性能发动机，它里面的温度那叫一个高，无意候能接近钢材我方要熔解掉的阿谁点，压力也大得不得了，险些就像是一个超等高压锅在里面抑遏地爆炸。

一般的铝材在面临这种极点的又热又压的环境时，可能就有点顶不住了，容易变形，致使会疲倦开裂，影响性能和寿命。但钢材不一样啊，它就像个天生的好汉，能稳稳地、扎塌实实地扛住这种超高慈悲超高压。

这样一来，发动机在把汽油烧掉、产生能源的时候，就能把每一滴燃料王人榨干，烧得更澈底，能量开释得更充分，我们行话管这个叫作念撤废效果高。简便来说，即是每一滴油王人能进展出最大的作用，形成最强的能源。

效果高了，赛车的能源当然就更足了，跑起来也就能更快、更有力。

这个用钢材造发动机腹黑的认识，听起来是挺有诱骗力，但引申起来可没那么简便，里头艰辛重重。法拉利在研发这个技巧的时候，团队里面一度王人思打退堂饱读了，因为用钢材来作念这些条目极高精度的发动机中枢零件，在早期测试的时候总是出问题，动不动就出现裂纹，这风险确切是太大了，根柢不敢用在真确的比赛里。

其后呢，他们可没牺牲，而是和奥地利何处的顶尖材料民众们一谈，日以继夜地死磕，心劳计绌地去辩论，尝试了多数种决议，才总算憋出来一种全新的、非凡耐高温高压的合金材料和制造工艺，好意思满惩处了之前开裂的阿谁老浩劫问题。

直到有了这个可靠的新决议，法拉利才敢拍板决定，在2026年的赛车上，真的要用上这种翻新性的钢心发动机。

我们再说另一边，梅赛德斯车队在现存的F1赛车发动机规矩上，关联词玩出了一丝不一样的小技俩，他们非凡会知晓和利用规矩的字眼，找到了一个好意思妙的主义。F1现行的发动机规矩里头有一条很进犯的章程，它罢了了发动机在责任的时候，活塞把油气羼杂物挤压的进度，也即是我们常说的，压缩比，这个比值不行跳动16比1。

但是呢，海外汽联在测量这个，压缩比，的时辰点上，有一个很关键的细节，那即是他们章程必须在发动机还没运转，也即是发动机处于，冷机，景色下进行测试和搜检。

梅赛德斯就机灵地收拢了这个规矩上的小空闲。他们特意研发并用了一种特出非凡的钢材来作念发动机里头流畅活塞和曲轴的阿谁，连杆。这根连杆看起来普等闲通，但它有个很神奇的特点。

当发动机一经冷的，莫得运转的时候，这根连杆的长度是时常且稳健章程的，这样测出来的压缩比就碰劲是16比1，十足达到了海外汽联的条目。但是呢，一朝发动机跑起来，非凡是赛车在比赛中，发动机里面的温度会蹭蹭地往高涨，变得特出热。

这时候，那根额外的钢制连杆就会受热扩张，但它不是胡乱扩张，而犀利常精准地、暗暗地，不声不吭地伸长了那么一丝点。别小看这一丝点轻细的伸长，连杆一变长，活塞在认知的时候，就能把参加汽缸的油气羼杂物挤压得更紧，压缩比一下子就从规矩罢了的16比1，暗暗地，蹭，到了爽气18比1。

你思思，燃料被挤压得越紧，焚烧后爆炸产生的威力就越大，这样一来，梅赛德斯的发动机就能在相同的排量下，假造多出几十匹马力来。这几十匹马力在赛车场上，可不是个少量目，它意味着直线加快更快，过弯后出弯更有力，这关联词个庞大的、能决定输赢的上风啊！

按理说，梅赛德斯这种作念法，有点像是钻了规矩的空子，但却十足正当。海外汽联在其后的搜检中，面临梅赛德斯这种利用材料特点来，变通，的作念法，最终也仅仅摆了摆手，道理即是，唯一你在发动机冷的时候，压缩比能达到章程的圭臬就行，至于你发动机热了以后，那些零件受热扩张，导致内容责任时的压缩比变高了，那我们就不再管了。

你看，在顶级的赛车认知里，光有那种实打实的硬核技巧翻新还不够九游体育app(中国)官方网站，无意候，对规矩的知晓、解读和好意思妙愚弄，也能成为决定你能否在赛场上起先一步，致使得回比赛的关键。