近日，外媒报谈称，丰田汽车磋商2026年将其电动汽车产量缩减三分之一，另一方面，将扩大插电式混动车型的分娩。
丰田暗示，其磋商在2026年分娩100万辆电动汽车，此前的目的是150万辆。数据表露，2023年丰田只销售了约10.4万辆电动汽车，当今，其电动汽车的销量仅占全球销量的1%。
对此，丰田见知零部件供应商，全球产量举座定位2025年接近1020万辆，2026年1070万辆。其中，纯电车型在2025年达到40万辆，到2026年增多2倍以上。
2023年5月，丰田曾公布2026年纯电车型全球销售达150万辆的磋商，仅过了一年多便移动磋商，且新磋商照比原磋商出入较大，业内合计是阛阓放缓所致，但除此以外，大致还有其他的原因导致了丰田修改磋商？
纯电减产，被动为之？
丰田汽车一直骁敢于打造全动力体系，包括燃油、油电混动、插电混动、纯电及氢燃料电板等，但当今来看，除了燃油和油电混动，其他动力姿色的车型皆未达到丰田预期。
乘联会数据表露，本年上半年全球汽车销量忖度4390万辆，其中新动力汽车销量达739万辆，占全球阛阓份额的16.8%。以汽车集团磋商，丰田汽车本年上半年新动力份额占比为1.9%，仅排在全球第15位，这与其全球汽车总销量第一的位置出入甚远。
中汽数研的数据表露，本年1月-7月，丰田全球新动力车销量为12.83万辆，以至不敌奥迪、沃尔沃、飞驰、良马等豪华品牌，直不雅地体现出丰田新动力全球竞争乏术的近况。
总销量名次榜上，本年1月-7月，丰田仍以459.4万辆的销量发扬，以跳动第二名众人近200万辆的收货高居榜首，且按当今的趋势，仍无东谈主能撼动丰田全球销量霸主的地位。
聚拢上述数据，丰田即使不销售新动力车，也不会影响其举座销量，大致正因为这么的底气，得以让丰田能够放缓纯电动车的产量磋商。
另一组数据，本年前六个月，全球纯电动车各地区平均增长率达到20%，其中中国增长率达到30%，而欧洲仅增长1%，北好意思一样无大幅同比增长。也就是说，纯电动车在全球，仅中国阛阓增长率喜东谈主，其他阛阓出现增长疲顿期。
早在本年1月，产业分析机构Canalys的最新展望，2023年全球电动汽车阛阓的增长率达到29%，但2024年这个数据降下落到27.1%，同期，中国地区、欧洲和北好意思会成为电动汽车销量前三的阛阓，事实也如实如斯。
从大行业环境来看，当下的全球模式是，丰田在中国新动力阛阓迟迟打不开局势，而欧洲和北好意思的阛阓需求放缓，也就导致了丰田“被动”要减产纯电动车。
再看中国阛阓，丰田纯电车型在中国阛阓仅能靠网约车销量守护照旧成为大家共同的理会，即等于这么，丰田也未能作念到广汽埃安深耕网约车阛阓相通大额销量的地步。也就是说，照比丰田油混车型在中国网约车阛阓的地位，丰田纯电动车确切不错忽略不计了。
归根结底，仍是丰田未怒放中国纯电阛阓，进而导致全球纯电阛阓销量比例失调，无法跟受骗下的纯电动车家具需求发展。如斯看来，丰田依然未作念好电动化拼刺刀的准备。
靠近电动化，丰田仍然无奈？
对于新动力的话题，丰田也不是莫得好音问。良马此前布告2028年发布首款氢燃料汽车，现实上氢燃料的技艺相助就是来自于丰田。也就是说，丰田仍然具备前驱技艺。
除此以外，丰田的固态电板研发照旧插足到本色性的交易化可行性发展阶段。这意味着，其固态电板的技艺问题照旧基本处分，接下来或将处分红本和大范围分娩制造及使用的问题。
天然还有一个无法疏远的技艺问题，就是智驾。当今丰田在华智驾蹊径算曲直常丰富的，除了最启动与小马智行相助研发robotaxi，尔后在民用车上又与momenta相助智驾，进而又传出将于华为相助智驾的音问，算是将在中国的智驾战术栽种到应有的水准。但以当下的智驾发展模式而言，念念步骤先行业，不仅要有可靠的供应商，同期也需要强化本人的智驾实力，有自我竖立能力。
天然，丰田也有我方的智驾系统。本年北京车展前，丰田亮相了其智驾系统Toyota-pilot，有别于其他车企智驾，Toyota-pilot最大的上风是处分安全问题，丰田始创的预判式主动驾驶补助系统、停车补助制动系统+智能停车系统，能有用地防患驾驶经由中的安全隐患。但在“自动驾驶”的能力上，当今尚未看到这套系统的上风场合。
但并不代表丰田莫得能力自研智驾。Toyota-pilot这套智能驾驶补助系统是丰田中国赐与125亿公里智能行驶0事故数据竖立，若是丰田接下来向端到端智驾发展，浩瀚的数据量足以因循丰田插足智驾第一梯队。安全性和大数据这两项智驾的中枢架构，丰田照旧搭好了，再加上与其他智驾企业的相助，敬佩丰田有朝一日也能打造属于我方的智驾体系。
聚拢上述信息，固态电板+智能化这套纯电动车过去的必备竞争力，丰田现实上照旧作念了满盈的准备。从这点来看，丰田来岁磋商减产纯电动车，一是上文提到的“销量欠安”的起因，二大致的确是丰田合计当下的电动化技艺仍不锻练，待技艺锻练后，全球电动化模式将启动全新篇章，即等于现存的头部电动车企，届时或也会碰到新一轮洗牌。因此在当今丰田尚能以燃油车和油电混动车型撑局势的时期，没必要下足成本冒进电动化战术，独一作念好技艺研发就万事大吉了。
但从另一角度来看九游体育娱乐网，诚然丰田无论从销量照旧营收利润方面，仍是全球汽车行业的霸主，但近两年新动力汽车行业正加快洗牌，洗的不仅是车企阛阓份额，一样还有品牌力。换言之，丰田若是握续在电动化上消费我方的品牌力，待到全面插足电动化期间后，丰田念念打造出燃油车期间一样的总揽力，可谓难上加难了。