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"豪华品牌的纯电动车不外是杂牌间隔。"

这种不雅点在国内市集正冉冉占据主流地位，但这也并非毫无起因，毕竟豪华品牌在纯电动车范围的转型门径实在安宁，在市集范围、产物施展等方面与国产物牌存在着显赫差距。

关连词，在这样的大配景下，电车通的一位一又友阿硕（假名）却武断脱手了保时捷 Macan EV Turbo（顶配版），其指导价高达 96.80 万元，最终落地价更是达到了百万元级别，比特斯拉 Model X 单电机版的价钱还要高。

图源：电车通摄制

电车通曾采访过一位不异破耗百万元购买沃尔沃 EM90 的车主，他采纳这款车的原理是其更出色的乘坐体验和音响品性（对于此文，可全网搜索"电车通"查察）。再看阿硕，他明明不错采纳定位更高的保时捷帕拉梅拉、保时捷 Cayenne 等车型，最终却采选了这款中型纯电动 SUV。

他究竟是出于何种研讨作出这一采纳的？脱手这款百万级别的中型纯电动 SUV 后，他有莫得后悔呢？电车通将深入挖掘他内心的真实念念法。

电车通看到阿硕的保时捷 Macan EV 后，似乎能够长入彀友们为何将豪华品牌的纯电动车称为"杂牌电车"了。

"明明是基于 PPE 平台打造的第一款纯电动 SUV，如何纯电版和燃油版没啥分辩呢？"

阿硕没好气地说谈："这叫作念’家眷策画’，懂不懂什么叫保时捷？"

保时捷 Macan EV 在营造通顺感方面如实下足了功夫，前唇、电动可诊治尾翼、经过黑化科罚的前盖盾标与尾标等细节策画，王人在不断强调这款车的高性能定位。清翠动感的造型莫得变，但举座上却似乎少了那么少许能让东谈主为之目下一亮的私有亮点。

经过几个小时后的暴晒，车内温度相当高，阿硕快速大开座椅透风功能之后，其实也莫得很快地将座椅温度降下来。这当中的要害在于，车内座椅的透气派式是吹风，远莫得吸风的后果好，而 20 万元以内的国产车王人如故提供吸风式的座椅透风功能，这样一款百万级 SUV 只可给到吹风式，电车通不由得感到一些失望。

不仅如斯，保时捷 Macan EV 所搭载的三块屏幕在科技感营造上还算到位，但与科技体验酿成强烈反差。

率先，当车辆运行 360° 全景影像功能时，电车通不禁哑然发笑。影像的画面澄清度尚可，关连词畸变量却过大。在濒临泊车空间较为褊狭的场景时，这种画面信息很容易误导驾驶者对车距的判断。

其次，车机屏幕反映迟缓的问题暂且岂论，动作一款价钱腾贵的纯电动 SUV，其搭载的舆图系统依然很老旧，实用性远不足手机自带的舆图软件。在提拔驾驶工夫方面，也仅配备了基础的自合乎巡航系统，似乎彻底忽略当下耗尽者对智能驾驶的高期待。

除此以外，保时捷 Macan EV 的空间施展也难言出色。前扶手箱深渡过浅，连一瓶 570ml 的矿泉水王人难以容纳；后排乘客的腿部空间和头部空间也仅是凑合够用，与同级别车型比较并无明显上风。

听完电车通的吐槽之后，阿硕莫得立马反驳，而是让电车通开一段路感受一番。

坐上驾驶位之后，电车通如实能感受到保时捷 Macan EV 有少许与国产纯电动中型 SUV 不同：保时捷 Macan EV 的坐姿很低，彻底莫得国产纯电动 SUV 那种谈貌岸然的嗅觉，何况座椅侧翼的硬度要硬不少。

必须要指出的是，中控挂档按键策画看着很爽脆大方，但并莫得怀档策画那么好用，切换多样档位需要克服比较强的阻尼。转向拨杆动弹时的段落感，要比绝大部分新能源车更明显，对于心爱驾驶的电车通而言，这种强烈的段落感更能激起驾驶逸想。

五年前，电车通曾试驾过保时捷 Macan 2.0T 版块，其聪敏径直的加快性能以及精确的目的盘指向性令东谈主印象深切。如今，投入纯电动时期，保时捷 Macan EV 将精确的指向性保留住来，电车通在试驾进程中简直感受不到目的盘的任何虚位，只需轻轻动弹目的盘，车辆便能自便完成变谈操作，搭配上其塌实的底盘功底，保时捷 Macan EV 在快速变谈时显得洋洋洒洒。

至于性能，"触电"后的保时捷 Macan 只会更强。

保时捷 Macan EV Turbo 提供四种驾驶花式，即即是在 Normal 花式下，深踩电门也有比较强烈的推背感，而在换成性能更强的 Sport Plus 花式后，保时捷 Macan EV 更是"演王人不演了"，快速榨出燃油车时期从未有过的能源。

阿硕本就是一位车迷，目前仍处于光棍，因此在百万独揽的购车预算之内，他不错彻底抛开其他要素，只挑我方最中意的车型。他直言"最心爱的如故’波子’，何况试驾这样多款保时捷（车型），惟有这款车能让我果真感受到怡悦。"

在他看来，车身尺寸更大的保时捷 Cayenne 和保时捷帕拉梅拉，在操控感受方面比保时捷 Macan EV 略逊一筹，这亦然他最终采纳保时捷 Macan EV Turbo 的原因。

应受访者条款打码｜图源：电车通摄制

从动态施展来看，保时捷 Macan EV Turbo 的加快性能和操控施展号称超卓，无可抉剔。关连词，它的路感过于澄清，若是用直白点的说法，即即是在路况邃密的沥青路上，车辆依然能感受到细碎的振动，这如故在底盘处于 Normal 花式、车身高度处于低位的情况下，那种硬邦邦的乘坐感受可不是悉数东谈主王人欣慰接纳。

更难题的是，保时捷 Macan EV Turbo 在城市谈路上普通驾驶，百公里耗电量不错自便结巴 20kWh，加上不够出彩的空间施展和科技体验，电车通彻底不错下论断 —— 除了性能和操控以外，保时捷 Macan EV Turbo 其他方面的体验似乎王人够不上一台百万级 SUV 应有的水准，这款车的受众画像是那些预算宽裕且对强烈驾驶有较高需求的年青用户。

阿硕坦言："趁着目前还光棍，天然要挑我方最心爱的车，有另一半之后应该会研讨换一台保时捷 Cayenne。"

当电车通问"你就少许王人不研讨目前的国产新能源 SUV 吗？"阿硕阐扬回复谈：

"撇开预算不谈，目前很多看似高端的国产新能源车，在产物界说上似乎有些轻重格外了。雪柜、彩电这类树立，本就不是出行的必需品。在我看来，好开、舒适、有顺眼，才是一款豪华车最应具备的中枢要素。无意是我尚未组建家庭的缘故，目前的我是彻底不太懂这些树立的有趣是什么。"

"你的下一车是什么，我就大略猜出你的念念法了，但愿到时辰你别被打脸哈哈。"

在濒临阿硕所说的"不懂雪柜、彩电的有趣"的不雅点时，电车通并未径直反驳。这些树立如实能够丰富乘坐体验，也能成为车企的营销筹码。关连词，从汽车文化的发展历程来看，非论是燃油车时期如故新能源时期，遥远不乏对驾驶有着简略怜爱的车迷。

豪华品牌在急需电动化转型的要害时刻，反应如实慢了一拍。不外，他们所坚抓的中枢价值并未改换，尤其是保时捷，一直遵从性能和操控这两个卖点。

保时捷 Macan EV 的起售价为 59.80 万元。在这个价位区间，问界 M9 是一款比较畅销的车型，月销量以至不错结巴万辆。问界 M9 主要面向家庭用户和商务出行这两个常见的用车场景，与保时捷 Macan EV 的小众需求人大不同。

两者销量收成差距的进一步增大，在很猛进度上让保时捷的电动化转型门径更安宁，"杂牌电车"只会变得更杂牌。

像保时捷这样的豪华品牌，天然不会那么容易毁灭遵从多年的产物卖点，后续在新能源市集有怎么的战略暂且不知。不外保时捷在中国市集的收成不太乐不雅，销量如故处于历久下滑的景况，不知谈将来还能不可试驾到性能如斯强悍的保时捷纯电动车。

（封面图源：电车通摄制）九游体育app官网