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作家丨安晓

剪辑丨坚果

封面起头丨Unsplash

当郑州大学生们骑着分享单车行进50多公里，花四五个小时一齐向东，呼喊着“芳华莫得售价，单车直达开封”的标语时，汪雪正在一遍遍刷新ofo分享单车小关节，考虑起退款计谋，逸想着下一秒支付宝就弹出“+199”的收入示知。

自2014年ofo建立，打出分享经济第一枚响炮，本年恰是分享单车横空出世第10年。每天早上8点走出地铁站，汪雪准时扫一辆哈啰单车，一齐紧赶慢赶到公司，于今找不到出行“平替”，行动从2018年就运转恭候退押金的1600万东说念主之一，她还在排着一条不见止境的长队。

学生时间，她以为小黄车很“香”，ofo暴雷后恳求退款也很积极，其时还会不依期去检察线上退款程度，望望有莫得轮到我方，但是毕业、换了手机后，登录不便捷，久而久之就快忘了这回事，仅仅在刷到ofo联系新闻时，依然会嗅觉我方被割了韭菜，给别东说念主作念了嫁衣。

在小黄车被全世界淡忘的六年里，有一群东说念主，从未淡忘。

在ofo小黄车的百度贴吧里，有网友从2019年5月运转纪录我方的押金退款程度，其发布的第一张ofo小黄车客户端截图上融会，“您当前已排到第15968143位”，2019年10月底，这位用户发布的终末一张截图上则融会，“您当前已排到第15219390位”。

小红书里，自称“ofo大冤种们”的用户则酌量着退押金心得。“跑路6年了，押金没归赵来，退款进口却关了”“列队号码一年没动，退款遥不可及”…

在分享单车界，ofo和用户之间的关系就像猫和老鼠、喜羊羊与灰太狼，每次齐以为我方差极少就要抓到押金了，终末对方总能临阵逃走。

汪雪和同为ofo用户的一又友聊天时吐槽，“时期竟然是惟一的解药，有些事拖着拖着就忘了，再一看APP齐下架了，退押金的东说念主从中国列队到法国，莫得东说念主会一直在等着退押金，但总有东说念主在退押金的路上。”

ofo的“冷暴力”并非出人预见。2022年12月，#天猫向ofo及戴威提取5亿欠款#的话题冲上热搜，最终天猫溃败而归，眼见大厂齐干不外ofo，更别提199的“紧箍咒”会管用，汪雪也渐渐灰了心。

2023岁首，汪雪发现，ofo小黄车客户端依然无法收到短信考证码，也无法泛泛登录APP。“ofo小黄车”微信小关节尚能登录，但小关节只好“我的钱包”和“免押金”两个选项，并未开放退押金进口。

心急的她坐窝给ofo官方客户热线打去电话，对方辅导“该号码暂时不提供职业”，ofo官网提供的办公电话也无法接通。有业内一又友和她说，这种情况一般就是职业器依然透顶关闭，或者有问题临时关闭，但后者可能性不大。

当ofo成了忘不掉，且逢年过节“诈尸”找不欢笑的白蟾光，依然放下执念的汪雪，只但愿孙子孙女成年之后，能收到来自辽远的199元“依期入款”。

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"拼多多"式退押金

莫得东说念主知说念ofo到底去了哪，它清除的速率以至比出当前的速率还要更胜一筹。从2021年6月ofo关联公司被法院列为被实行东说念主，审理流程中却被发现“该公司已无财产可供实行”，便已初见远抬高飞迹象。

2021年下半年以来，ofo关联公司接连刊出，波及公司包括青岛拜克洛克科技有限公司、上海拜克洛克集结科技有限公司、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司、东峡大通（北京）料理扣问有限公司济南分公司等。

那一年，ofo以至推出拉好友退押金功能，其中，“邀请好友帮退押金”的任务先容写说念：“好友越多、退押越快，不封顶”，此外，还有好友下单奖励、10元特惠充值等任务，“充值告捷立即退押2.5元”。网友戏称其为“拼多多式退押金”，一波韭菜坑一波韭菜，老是告诉你“就差极少点退完扫数押金”。

而在此前，ofo分享单车功能退场后，便在APP内将“检察押金”“京东专区”“9.9特价”“小鹿商城”“唯品会专区”几个进口比肩，还一度推出“我要借债”的功能，为多个第三方分期网贷平台引流，返钱余额需等用户通过ofo 返钱平台跳转至第三方平台购物后才可提现，颇有些拿押金当筹码，破罐子破摔的意旨道理。

ofo东说念主去楼空了，追债的东说念主还在楼下第个握住。

本年岁首，熟悉的名字再度出当今法院公告。ofo关联公司东峡大通（北京）料理扣问有限公司、北京拜克洛克科技有限公司再度新增一则被实行东说念主信息，实行方针1686万余元，缘由照旧要追思到2017年。

原告慧谷公司行动供货方为采购方东峡大通坐蓐分享单车共14万辆，总价5220万元，咫尺仍有超1686万元的余款未支付。

不外，关于当今的ofo来说，这则新添的实行信息也仅仅一个数字放胆。

ofo仅东峡大通这一家关联企业，行动被告卷入的功令纠纷就有458起，历史被实行东说念主信息更是多达352条。咫尺，该公司累计被实行总金额超16亿元。企查查App高风险信息融会，“该公司是最妙手民法院所公示的失信公司”。

至此，ofo依然走出了一条不同寻常的“老赖之路”。

有业内东说念主士谋略，鸿沟咫尺，ofo小黄车还拖欠至少1600万东说念主押金未退，要是按照99元谋略，拖欠押金至少15.8亿元。

不外，留住一大堆刊出公司、收到四十多条浮滥鸿沟令后，创举东说念主戴威的创业梦还莫得灭。据《中国企业家》杂志报说念，2023年上半年，ofo创举东说念主戴威已跑到好意思国开店卖咖啡，咖啡店名为About Time Coffee，主打易拉罐咖啡，已在好意思国荣华地段开了五家连锁店。该神志据称依然获取超1000万好意思元的融资。

靠着ofo带来的极少流量，戴威还没认输。但他也从来走不出“创业—融资—停业”的时期轮回。咫尺，About Time 扫数门店均融会“长期关闭”。About Time Coffee的INS账号终末一条推文停留在9月，咫尺，依然有网友指摘“还我押金”。

阿谁也曾喊出“终有一天，咱们今天的ofo，会和Google同样，影响世界”的戴威，终于成为创业宇宙里的过路东说念主。

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ofo为何失败？

要是《走近科学》还莫得停播，那么ofo退出历史舞台之谜一定能与尼斯湖水怪、ufo并肩成为世界未解艰巨榜首。

要是用破案想路去解答这么一个谜题，时时需要回到第一现场，推理复盘创举东说念主们的“创业动机”。

ofo小黄车的出身其实自然有着校园初创色调，它的前身为戴威在北大推出的分享规划。时于本日，分享系列神志规划书已成为各类立异创业大赛中的作念题公式，但是在昔日毫无疑问是“明星C位”。

2015年，戴威向学生回收单车行动分享单车，声称要在北大推出 10000 辆分享单车，并面向北众人生招募 2000 位分享车主。这一创业神志很快受到市集认同，同庚10月，ofo在北大校园日均订单依然有4000单，并获取了第一笔高达900万元的融资。

随后，这一校园创业神志不竭改革，快速进入到更多投资方的视线。2016年1月，ofo吸收朱啸虎和金沙江创投的投资，在市集上逐步有了“下一个滴滴”这么的追捧。同庚10月，ofo走出校园，运转面对后期改革更为复杂的城市集景，与此同期，短短一年内ofo阅历5轮融资，此时融资金额依然向上了2亿好意思元。

不丢脸出，穷乏中枢竞争力居品的ofo，走的是“烧钱+扩张”的门道，而且他们也有本钱去硬碰硬。硬刚摩拜、哈啰，行动第一个吃螃蟹的东说念主，ofo一齐走得又骄气又强势。

那时的戴威，放在当下热点电影《胜券在抓》里或者就是“白胜”的东说念主设，最不缺的就是自信，早期骑游神志在拿到唯猎本钱的100万元天神投资，戴威运转玩起了烧补贴的游戏，没过多久，100万便被烧光了。

齐是靠优惠券留住用户，滴滴活下来，因为车主恒久掌控着汽车扫数权，就像黄亦玫那句名言同样，汽车“完全而十足地属于自我”。而ofo需要料理、改革洒落在城市各处的无数分享单车，在没灵验户欣忭主动分享的情况下，只可取舍我方购置车辆并进行料理、修缮。

而且，分享单车不同于网约车，驾驶门槛低、所需资源轻量化，于平台而言，少了司机就是少了又一个组成中枢竞争壁垒的资源。

2016年底，ofo开启了寰宇性的豪恣扩张和补贴大战，并文书以“一天一城”的速率在10天内密集进入11座城市，在2017年春节后，ofo规划将掩盖城市数提高到100座城市以上。

尔后，ofo单月要采购300-400万辆单车，约合3亿好意思元；总部急速扩张至3700东说念主，东说念主力支拨加上寰宇运维——其时的ofo，三个多月就能烧掉一家独角兽的估值。

2017年3月，腾讯企鹅智酷发布的分享单车数据评释《解读摩拜ofo们的用户与异日》融会，ofo用户上报车辆故障的比例彰着高于摩拜单车用户，达到39.3%。但戴威在同庚4月与富士达的互助发布会上仍说：“造车速率不可慢于坏车速率，这是裁汰损坏率的要害。”

一边是无数报废车辆，一边是不竭造出新车的压力，两面受敌的ofo就像拔河时紧绷的绳，再刚烈也有断裂的一天。

从分享单车到分享充电宝、分享雨伞，分享经济出身之初，就带有更为社会化的属性，它是一种闲置资源的再诈欺，通过互联网把社会闲隙资源和需求蚁集到平台，再聘请数字化匹配，让需求方获取闲隙资源的有偿使用权。

有业内东说念主士分析，要是要将之转动为一套起点为营收的交易逻辑，则需要更致密的、好意思满的交易计划，搭配更科学的惩办状态，从技艺研发和资源确立上提高成果。在莫得想明晰练习的交易模式前，快速扩张又快速吸纳资金，这才是ofo越来越偏离率先神志的本色原因。

鑫根柢钱创举东说念主曾强则有着不同样的评价，“ofo的交易模子莫得问题，出当前期也莫得问题，产生的正向的社会能量在早期也莫得问题，它的问题是在融资早期把太多竞争敌手放在鼓动里，埋下了竞争敌手限度场地的败局。”

但无论ofo交易模式是否有问题、为何越来越偏离轨说念，故事的结局也依然落下帷幕，ofo拒却和摩拜并吞后，后者被好意思团收编，而ofo也曾最大的守旧者阿里和滴滴，前者投资了哈啰，后者推出了自营单车品牌青桔。如今摩拜创举东说念主李斌全情进入汽车品牌蔚来，昔日的“单车三国”仿佛已成前尘旧事。

2017年，有不少分享单车依然络续出局：悟空单车、3Vbike单车、小鸣单车、小蓝单车，还有2016年底，因受小米生态链企业骑记投资，而激起极幼年火花的小白单车，和ofo沿途成为用户们“刻在心底的名字”。

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分享单车终究回首大厂

滴滴孵化了青桔单车、摩拜更名好意思团单车、早已被市集冠上“阿里系”前缀的哈啰，背靠大厂的新巨头们，依托更坚强的生态链，更浑厚的本钱，早已站稳了牌桌。

在后分享单车时间，呈现出好意思团单车、滴滴青桔和哈啰单车三足鼎峙的时局。它们的共同点是背靠丰厚的线时髦量进口，通达支付宝、微信扫一扫就能快速解锁一辆分享单车，无需颠倒下载APP，旅途至极诱东说念主。

分享单车上了桌，但的确能吃上饭吗？与流量盛世各别的是一齐耗损的情形：2018—2020年，哈啰分别耗损22.07亿元、15.04亿元、11.33亿元，三年累计耗损48亿元；2018年好意思团第四季度及全年岁迹评释则融会，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜孝顺的计入抽象收益表的收入为15.07亿元，但同期摩拜耗损45.5亿元；在滴滴2021年的财报中，青桔分享单车则被差异进300亿的“其他业务”耗损中。

除业务耗损外，分享单车们的口碑也在一齐下滑。要是你在微博看到分享单车上热搜了，点进去未达一间和钱联系。不管是之前的押金问题，照旧一次又一次的价钱上调，齐深受用户的诟病。

2022年1月起，哈啰率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元；紧随着8月，好意思团文书将7天、30天、90天三档骑行卡无扣头价分别调治为15元、35元、90元。自此，一年的单车租出用度依然达到420元，和用户自行购置自行车的用度比拟，令东说念主心动的价钱力已不再。

尽管昔日公布加价示知时，好意思团和哈啰方面依然对加价的原因有所讲明：硬件和运维成本的加多。但用户们照旧以为“被背刺”了，拒却付这笔钱，而且用脚投票。

当今，和扫数遴选重金钱运营模式的行业同样，分享单车企业靠近两个取舍：把重金钱作念轻；要是很难作念轻，那就尝试更精细化的运营。

不打价钱战、口碑战，分享单车们还有王牌。早期的哈啰业务模式比较单一，但是，在经过一番苦心运营后，凭借广宽的用户群体运转冉冉拓展新的业务。2018年，哈啰单车升级为哈啰出行，随着哈啰助力车、哈啰顺风车、小哈换电、哈啰电动车、哈啰打车、旅店预定等业务的上线，哈啰但愿从分享单车企业，升级到出动出行平台。

而好意思团也将单车纳入好意思团的生存圈，从外卖、买菜到买药、旅游，好意思团单车更多的是行动出行端的补充。

青桔行动背靠滴滴流量池速即崛起的分享单车品牌，其扮装就是完善滴滴平台的出行才能，滴滴依靠它的引流，激活并培养用户，再运输到网约车业务，同期完善滴滴的“一站式多元化出行平台”。

当分享单车行业不再是通过无数资金注入和激进的市集扩张来争夺市集份额，而是转向愈加感性和步伐的计划模式。但走过十年后，在潮流涨落之间见证了不同企业的千里浮，而分享单车到底是不是一门好的交易模式，当今照旧莫得准确谜底。

与其纠结三足鼎峙、三分宇宙九游体育app(中国)官方网站，不妨将想维跳出来。或者正如CBD白领间流传的那句圣经同样，“早八打工东说念主不配领有分享单车的取舍权。”小黄车、小绿车、小蓝车，用户并不珍贵那几分钱的差价，无非是所见即所得，“有什么扫什么”。那么就躺平放缓慢，把谜底留给时期来取舍。