小米汽车发布会现场，东说念主山东说念主海，与其说是新车亮相，不如说是一场大型的粉丝嘉年华。小米公司创始东说念主雷军站在台上，非论是身着标记性的衬衣，如故效仿老黄身上的皮衣，老是能历久占据网罗热搜。

截图开始于 Xiaomi SU7 Ultra 新品发布会

" All in "，这是雷军最擅长的，亦然最能燃烧米粉心理的词汇。发布会后，订单如潮流般涌来，小米股价应声高潮，拿出史上最强悍财报，雷军，再次成为公论场的焦点。

只是这一次，公论的风向似乎变了。

也曾，当雷军迤逦手机行业，一句"站在风口上，猪都会飞"，被解读为投契主张，一句" Are you OK "，被玩坏成鬼畜视频，他被戏称为"雷布斯"，一个亦步亦趋效法苹果的奴才者。

但目下，一边是小米汽车"蓬勃级"的市集热度，一边是苹果多年未果的造车梦，公论运转从头注目，两大企业各自的策略弃取。

更要害的是，相沿雷军底气的，不再只是是情感和营销，而是其背后一套精密运转的"投行式造车"逻辑，以及中国供应链的崛起。

雷军狂飙

每一次的小米汽车发布会，与其说是家具发布，不如说是一场悉心议论的"雷军个东说念主 IP "秀。

从发布会前期的预热，到发布会现场的细节把控，再到发布会后的公论衔尾，每一个身手，都精确踩在了流量的风口上。

雷军切身驾驶 SU7 进行路测，在外交媒体上与用户通常互动，致使连订价策略，都采取了"先听劝，后改口"的营销手法，将用户心理和期待值拉满。

不得不承认，雷军深谙互联网营销之说念，也精确拿执了米粉的心理需求。一句"东说念主生终末一战"，足以让无数东说念主为之动容，一句" 9.9 万不行能，14.9 万也不要思了"，顿然燃烧了用户的购买盼愿。

最终，小米 SU7 以 21.59 万元的起售价入市，看似"真香"，实则依旧是一场精湛的营销策略。这个价钱，既隐匿了与特斯拉 Model 3 等径直竞争敌手的正面突破，又锚定了用户对于"小米汽车不高价"的心理预期。

数据也印证了"雷军式营销"的收效。发布会后，小米汽车订单大排长龙，外交媒体上对于小米汽车的议论热度居高不下，# 雷军 SU7# 等话题速即登上热搜榜。

但狂飙突进的表象之下，也需要保持一份安详。

初期订单的火爆，天然可喜，但有些许是雷军个东说念主 IP 的加持，有些许是早期尝鲜用户的冲动消耗，又有些许能够退换为历久舒适的销量，仍需时刻历练。

毕竟，汽车不是手机，低频消耗的属性，决定了其用户决策愈加感性，也愈加摆布家具口碑和干事体验。

小米汽车能否连续保持这种"狂飙"的势头，能否在强烈的市集竞争中站稳脚跟，最终如故要转头到家具自己，以偏激背后的供应链体系。

底气中国造

淌若说"雷军式营销"是小米汽车蓬勃级开局的表象，那么"中国供应链"就是相沿其狂飙的底气。

雷军的底气，并非盲目自信，而是基于对中国供应链多年来的深度细察和策略布局。

早在小米崇拜告示造车之前，雷军和小米就也曾运转围绕智能电动汽车产业链进行投资布局。

从能源电板的宁德时间、比亚迪，到自动驾驶芯片的英伟达、地平线，再到激光雷达的禾赛科技、速腾聚创，小米险些投资了智能电动汽车产业链上的所关系键身手的中枢企业。

这场押宝国产供应链的阶段性收效，在 2024 年财报中深化峥嵘：汽车业务全年收入 328 亿元，第四季度毛利率跃升至 20.4%，净亏本收窄至 7 亿元。

施行上，这种"投行式造车"的逻辑，并非小米首创，但小米将其哄骗得愈加极致。

传统的汽车制造口头，是先有家具界说，再迟缓搭建供应链体系。而"投行式造车"则是反治其身，先期进入大宗资金和资源，布局产业链，恭候产业链训练，再整合伙源，快速推削发具。

这种口头的上风在于，能够充分利用现存产业链的训练度和限制效应，大幅杜撰研发成本和试错成本，裁减家具上市周期。

尤其是在中国这个领有大家最齐备汽车产业链的国度， "投行式造车"的上风被进一步放大。

雷军和小米的筹码，既不是小米 SU7 Ultra 参数表上标注的 1.98 秒零百加快，也不是那块可旋转的中控屏。在长三角的模具车间、珠三角的电板实验室、京津冀的智能驾驶数据中心，一条冬眠十年的隐形阵线正浮出水面——从 2014 年投资车载芯片企业运转，雷军用手机行业历练出的供应链整合术，在汽车范畴复刻了一场更渊博的"闪电战"。

当国际巨头还在为是否自建工场游片时，小米汽车已通过上百家的中枢供应商与策略投资企业的精密咬合，将中国制造 40 年的工业化积淀退换为量产速率。

雷军驯服，中国的供应链，足以相沿起小米的造车梦思。

截图开始于微博 @雷军

而小米汽车 SU7 的热销，也印证了雷军的判断。

从车身结构件到表里饰，从三电系统到智能座舱，小米 SU7 的零部件险些都不错在中国供应链中找到训练的处置有盘算。这使得小米汽车在保证家具质能和品质的同期，能够最大限制地适度成本，并终了快速量产。

天然，"投行式造车"并非莫得风险。"投行式造车"口头，短期内不错匡助小米汽车快速崛起，但历久来看，其可连续性仍靠近诸多挑战。

过度依赖单一市集，可能会罢休小米汽车的大家化发展。期间改变才能不及，可能会使其在畴昔的竞争中堕入被迫。供应链安全风险，也可能随时给小米汽车的增长蒙上暗影。

尤其是当大家汽车产业加快电动化、智能化转型，当新的期间范式和生意口头不休炫夸，小米汽车能否连续保持竞争力，能否幸免沦为"拼装厂"的运说念，仍存在不细则性。

解围苹果

当雷军 All in 造车，并将小米汽车对标保时捷、特斯拉时，一个绕不开的参照系，就是苹果。

雷同是科技巨头，雷同领有坚定的品招牌召力和用户基础，雷同对汽车产业抱有贪心，苹果造车的听说，比小米愈加悠久，但于今仍未见本体性家具落地。

坊间听说，苹果造车样子" Titan "屡次推倒重来，团队内讧严重，期间道路扭捏不定，供应链掌控不力，最终导致造车规整齐再搁浅。

一个首要的原因在于，苹果的基因，是紧闭和掌控。

苹果民风于掌控统统这个词产业链，从芯片设想到软件生态，都勤勉作念到极致的自主可控。这种口头在消耗电子范畴获取了巨大收效，但在汽车这个产业链极其复杂，灵通合营至关首要的范畴，却显得方枘圆凿。

苹果一直试图把消耗电子的供应链口头复制到汽车范畴，但遵循并不睬思。它过于依赖国外供应链，尤其是日韩和欧洲的供应商，对于中国这个大家最大的汽车零部件分娩基地，却显得有些提议。

这种供应链策略，在早期粗略还能守护，但跟着中国新能源汽车产业链的崛起，苹果的颓势就越来越昭着。

汽车产业链的冗长和复杂进度，远超手机。即即是特斯拉，也无法完全终了零部件的自主可控，更况兼是缺少汽车制造训诲的苹果。

而小米的上风在于，愈加灵通和求实。

小米深知自身在汽车制造范畴的短板，采用与产业链深度会通，充分利用中国供应链的上风，快速补皆短板，终了弯说念超车。

这种灵通合营的姿态，与苹果的紧闭掌控酿成了昭彰对比。

老本市集的机敏感觉佐证了这种口头的后劲。在小米汽车官宣量产当日，宁波旭升集团、常州星宇股份等十余家供应链企业股价联动涨停，这折射出老本市集对新式供应关系的价值重估。比较之下，苹果在汽车范畴保守的"黑盒采购"策略，使其恒久未能缔造起访佛消耗电子范畴的完全言语权。

更具意味的是，畴前雷军迤逦手机行业，被调侃为"雷布斯"，"雷布斯"这个名称，也些许带着一些戏谑的意味。而如今，小米汽车却似乎走在了苹果的前边，领先拿出了爆款车型。

图片开始于微博 @雷军

一年前，当雷军驾驶小米 SU7 驶入北京亦庄发布会现场时，他粗略思起了十四年前阿谁站在 798 艺术区发布第一代小米手机的下昼。

对于雷军而言，这不仅是小米的收效，更是中国供应链的收效。

这粗略揭示了一个新现实：当国际品牌还在议论"是否该把供应链迁出中国"时九游体育app官网，中国新能源产业链已进化出自我迭代的生态系统。那些曾被视为"作陪者"的企业，正通过无数个小米式的网状定约，将制造上风退换为期间言语权。